轨道减振器扣件，该扣件由德国于1978年研制，1979年用于科隆地铁，因其外观呈蛋形，故称为科隆蛋扣件。华盛顿地铁从德国引进并加以改进，称作蛋形扣件。20世纪80年代，我国也研制出类似的扣件，称作减振器扣件，是全弹性分开式，三阶减振，适用于枕式整体道床，较高减振地段。于20世纪90年代分别用于上海地铁和广州地铁。根据1999年广州地铁的测试结果，与单趾弹簧扣件(刚度42kN/mm)相比，减振效果约为8dB。科隆蛋扣件利用承轨板与底座间的硫化胶圈的剪切变形获取弹性，扣件刚度为10kN/mm，低为6kN/mm。用于上海和广州地铁的减振器扣件节点刚度约为11kN/mm。减振器外形为椭圆，橡胶圈与承轨扳、底座硫化成整体，可避免应力集中，延长使用年限。橡胶圈为锥形，能较充分利用橡胶剪切变形，具有良好的弹性。弹条扣压力不使橡胶圈变形，橡胶圈受力变形也不影响扣压力。轨距可调+8mm、-12mm，高低可调-5mm、+30mm。较浮置扳道床可减少隧道净空高度，节省结构***，且施工和维修方便。B型弹条、T型螺栓紧固钢轨，轨距块调整轨距。抗横向力大于400N。高低调整量l0mm，轨距调整量-8、+4。静刚度20kN/mm。类似“科隆蛋”扣件。减振性能好，构造复杂，造价高，除非环境要求极高，一般不轻易使用。刚度8.46kN/mm。轨下胶垫刚度的基本特性静刚度与动刚各种轨下胶垫的压缩变形曲线都具有黏弹性的滞后非线性特征。当橡胶弹性应变较小时，大致是符合胡克定律的，但当应变大到一定限度时，应力与应变就不再是线性相关了。因此，荷载和位移的关系也是这样当荷载在某一范围内时大致呈线性增加，一旦超过某一限度位移量就变小，变形曲线就出现拐点而陡增。由于轨下胶垫变形的大小与其形状尺寸，以及加载范围、加载速度、加载频率和温度条件等密切相关，有静刚度与动刚度之分当缓慢加载时属于静态变形，反之则为动态变形。轨下胶垫静刚度通常是根据对实物胶垫在试验机上的静载试验，加载速度要保证加载时间不小于胶垫变形的滞后时间(一般以80~100kN/min为宜)，并由试验所得的压变形曲线求得的。而动刚度则是在脉冲伺服疲劳试验机上通过动试验变形曲线求得的。又由于轨下胶垫是在列车动荷载作用下工作的，所以胶垫的动刚度比静刚度更具有实际意义。胶垫刚度的基本特性根据国内外对轨下胶垫刚度的静载、动载试验结果，它的刚度特性、劣化倾向具有如下的基本规律:静刚度越大，动刚度亦越大;加载振幅的中心荷载越大，刚度越大;加载振幅越小，刚度越大;加载频率越高，刚度越大;温度越低，刚度越大;使用年限越长，刚度越大。WJ-7型弹性扣件(1)扣件结构我国铁道科学研究院近研发试铺的带铁垫板的WJ-7型弹性分开式扣件。它是在秦沈客运专线成功应用WJ-2型弹性扣件的实践基础上，经优化设计和试验改进后提出的适用于客货混运铁路(速度200km/h、轴重250kN)无碴轨道的钢轨扣件。它已试铺在遂渝线无碴轨道综合试验段上。这种扣件是由弹条、绝缘块、铁垫板、T型螺栓、螺母、平垫圈、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、平垫块和预埋绝缘套管等部件组成。(2)扣件特征适用于60kg/m钢轨的无缝无碴轨道。弹条扣压件有GX1型、GA1型和GB1型3种，以适应不同线路条件对纵向阻力的要求。钢轨接头地段均采用GB1型弹条。弹条扣压力GX1型为4.5kN，GA1型为8kN，QU120铁路弹性垫板，GB1型为9kN.轨下垫板有无碴轨道用和过渡段用2类，每一类又分为橡胶垫板与复合垫板2种。视不同线路条件对纵向阻力的要求选定。不同弹条与不同轨下垫板组合可获得每组扣件不同的纵向阻力。设有1:40轨底坡的铁垫板，通过绝缘缓冲垫板放置在混凝土枕或混凝土轨道板上。绝缘缓冲垫板周边凸肋并留有排水口以有效提高水膜电阻。在钢轨与铁垫板间及铁垫板与混凝土基础间均设置轨下垫板和绝缘缓冲垫板，实现双层弹性，以缓和列车荷载的冲击振动作用。扣件节点刚度为35~50kN/mm。安徽QU120铁路弹性垫板-艾力克斯铁路配件公司由昆山艾力克斯铁路配件有限公司提供。昆山艾力克斯铁路配件有限公司坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支高素质的员工***，力求提供更好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。艾力克斯——您可信赖的朋友，公司地址：江苏省昆山市城北大道1255号，联系人：陈经理。)