潘得路扣件(快速弹条)与PR系列或e系列弹条扣件相比，潘得路FC扣件的主要不同之处为:1.扣件可在轨枕厂进行预组装，38KG钢轨扣板，此时所有部件均被约束在轨枕上，运到工地后，铺设钢轨，把弹条推入扣紧便可，这样可节省大量的劳力;2.避免弹条因钢轨纵向移动而窜出的风险;3.便于检查弹条的就位情况。采用e系列弹条和FAST弹条的潘得路扣件目前已广泛使用于高速铁路有砟轨道，为了适应高速铁路的需要，潘得路公司1984年试验、随后大量推广了厚10mm的双面小圆钉式的橡胶高弹性垫板，替代原大量使用的EVA垫板，这种弹性垫板静刚度(荷载范围20~70kN)为30~50kN/mm。德国(原西德)于1948年~1952年间开始采用混凝土枕，当时为了与木枕竞争，采用了低造价的b型扣件。b型扣件以刚性扣板扣压钢轨和保持轨距，把横向力传到预埋于混凝土枕中的铸铁座上。由于使用刚性扣板及把持力不大的木栓，轨枕与钢轨的联结不稳固，在横向力大的小半径曲线上，钢轨甚至被挤到扣板底下。因此后来决定采用K型扣件，的K型扣件采用刚性扣板扣压轨底。为了克服刚性扣板的扣压力不足，以δ型弹条代替刚性扣板，随后还以塑料套管代替木栓。VosslohFF3300钢轨扣件(1)由来Vossloh300钢轨扣件已被广泛地应用于德国ICE高速线的有硝轨道和无碴轨道上。尽管它与原始的HM型条扣件结构有所不同但却充分运用了HM型扣件以往在既有线实际使用的经验。它的基本特征有三：能有效地实现在不同材质预埋套管中拧入固定螺纹道钉;横向支挡结构合理，使用可靠;在构造上实现了两点接触，两段弹性的作用。由此不难体会到，该扣件设计概念明确，构思精巧、体现了德国人的精密感。(2)扣件组成德国Vossloh300无碴轨道扣件系统。这种扣件属于带沟槽挡肩承轨槽的有螺栓不分开式弹性扣件。它是由2个SKL15W型弹条扣压件、1个Zw轨下垫片、1个Grp承压铁垫板、1个Zwp高弹性垫板、2个Wfp15绝缘轨距挡板、2个Sd预埋塑料套管和2个Ss螺纹道钉等部件组成。在轨底与承轨槽之间安装有轨下垫片、铁垫板和弹性垫板，通过弹条扣压件由螺纹道钉和预埋套管的紧密合将钢轨牢靠地扣在轨枕上。这种扣件结构简单，联结紧密，弹性优良，扣压力大，钢轨抗爬阻力高，抗钢轨小返能力强，可在轨枕工厂预组装，装卸方便，养护维修少，使用，寿命较长该扣件适用于无碴轨道，改变轨距挡板型号可用于不同类型钢轨，还可用于超高为180mm的曲线轨道地段。1．一种弹簧钢防爬器，包括铁轨（1）和防爬器本体（2），所述铁轨（1）底端的外表面套设有防爬器本体（2），所述防爬器本体（2）由两个V字状的夹板（201）和一个回字型凸起（202）组成，且夹板（201）与凸起（202）为一体化制作而成，其特征在于：两个所述夹板（201）相互远离的一侧面均固定连接有调节装置（3），每个所述调节装置（3）均包括固定板（301），两个所述夹板（201）相互远离一侧面的下部均固定连接有固定板（301），每个所述固定板（301）的内部均固定镶嵌有螺环（302），每个所述螺环（302）的内部均螺纹连接有与螺环（302）相适配的螺杆（303），每个所述夹板（201）的上表面均开设有等距离排列的限位槽（204），每个所述限位槽（204）的内部均卡接有限位块（306），每个所述固定板（301）上表面的左侧均固定铰接有调节板（305），且两个调节板（305）相互靠近一侧面的下部分别与两组限位块（306）的顶面固定连接，每个所述调节板（305）底面的另一端均固定连接有强力弹簧（304），且两个强力弹簧（304）的底端分别与两个螺杆（303）的上表面相接触，所述凸起（202）的左右两侧面通过螺栓（203）相连接。2．根据权利要求1所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：每个所述夹板（201）相互靠近的一侧面均开设有等距离排列的防滑槽（205），且防滑槽（205）与铁轨（1）底端的外表面相接触。3．根据权利要求1所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：每个所述螺杆（303）的底面均固定连接有手轮（307），且手轮（307）位于固定板（301）的下方。甘肃38KG钢轨扣板-昆山艾力克斯公司(在线咨询)由昆山艾力克斯铁路配件有限公司提供。甘肃38KG钢轨扣板-昆山艾力克斯公司(在线咨询)是昆山艾力克斯铁路配件有限公司今年新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：陈经理。)