当轨枕为新Ⅱ型枕或ⅢA枕时，不同轨距调整量下的轨距挡板和挡板座配置应参照表4-4。扣件安装程序和注意事项：(1)锚固螺旋道钉，锚固高度为道钉圆台底面距轨枕承轨面5~8mm，其他注意事项与前述的70型扣件锚固螺旋道钉相同。(2)铺设轨下垫板，轨下垫板的边缘应卡住轨枕的侧棱。在直线和R≥600m地段，宜选用60-10-17橡胶垫板;在R<600m地段，宜选用60-10-11橡胶垫板(3)清理轨底的泥污，A55铁路道钉，铺设钢轨。(4)按表4-5选定并安装相应号码的挡板座和轨距挡板。表中所列轨距挡板和挡板座的号码是正常情况下的配合，如因轨枕、钢轨及扣件的制造公差所用号码配置不合要求时可根据实际情况予以调整。(5)道钉涂油后安装弹条、平垫圈和螺母。拧紧螺母使弹条中肢前端下颚与轨距挡板接触，或使扭力矩保持在80~120N·m。在R<600m的曲线地段，应将螺母加拧四分之一圈或使扭力矩保持在120~150N·m。养护维修要求：(1)定期进行螺旋道钉涂油，防止道钉和螺母锈蚀。(2)本扣件的大允许调高量为20mm，在进行钢轨调高时，应选用刚度大的塑料调高垫板，不应选择诸如废轮胎的等材料制造的调高垫板以防止发生线路纵向动力不平顺。在半径≤600m的曲线地段应加强复拧工作以保持螺母较大的拧距，以防挡板座沿挡肩上滑。(3)在大型捣固机捣固前，应将调高垫板全部卸下。(4)当由于钢轨磨耗、轨下垫板偏压等原因造成轨距不符合要求时，可根据所需的轨距调整量，按表调换挡板座和轨距挡板予以调整。吊机、扳手、扭力矩扳手、支距尺、电子轨距尺、电平直仪、钢卷尺、撬棍、抬杠、焊磨工具、倒棱器、切割机、钻孔机、回流线。高速道岔辙叉轨件出现伤损需更换时，施工需电务部门拆除相关设备，供电部门停电及轨道吊车配合。更换辙叉一般采用2台16t或25t轨道吊车邻线配合施工，主要步骤:切割连接轨→拆除扣件及电务设备→轨道吊车将伤损辙叉吊出存放在两线间→新辙叉吊入→辙叉准确***→紧固扣件→焊接前后钢轨→几何尺寸检查、调整→电务部门安装、调试→焊缝探伤。其中辙又准确***是关键控制点。线路开通后首列限速不超过160km/h，之后***常速。吊机、扳手、扭力矩扳手、支距尺、电子轨距尺电子平直仪、钢卷尺、撬棍、抬杠、焊磨工具、倒棱器、切割机、回流线。常见病害整治光带不良产生原因光带不良产生的原因很复杂，轨面不平顺、轨头扭曲变形，尤其是焊接接头对轨错牙、扭曲;岔区尖轨、心轨设有1:40轨顶坡，而连接其前后的钢轨设置在带有轨底坡的铁垫板上，两者的衔接很难做到一致。以上因素都会产生光带不良，也是造成岔区晃车的重要因素之一。目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为弹性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无硫磺锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、更换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用硫磺锚固形式，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。弹性扣件具有扣压力大、联结牢固、良好的弹性，能保持钢轨处于正确位置和稳定状态，延长轨道各部件使用寿命，减少线路的养护维修工作量等优点。混凝土枕弹性扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹性扣压件、轨距挡板、绝缘缓冲垫片、绝缘缓冲垫板和衬垫等组成。螺旋道钉与混凝土枕采用硫磺水泥砂浆锚固并涂刷绝缘防锈涂料，或在混凝土枕中预埋尼龙套管等方式联结。安徽A55铁路道钉-艾力克斯由昆山艾力克斯铁路配件有限公司提供。昆山艾力克斯铁路配件有限公司实力不俗，信誉可靠，在江苏苏州的铁路、地铁用设备器材等行业积累了大批忠诚的客户。艾力克斯带着精益求精的工作态度和不断的完善创新理念和您携手步入辉煌，共创美好未来！)