福建III型弹条、轻轨弹条工厂当绝缘块与铁垫板挡肩和绝缘块与钢轨的间隙和大于1mm时采用10号。(5)安装锚固螺栓及配用部件:对于直列式扣件,将锚固螺栓按规***置套上两片碟形垫圈,***个碟形垫圈的底部与螺栓头部下颚接触,第二个碟形垫圈应与***个碟形垫圈背靠背放置,然后将锚固螺栓插入套管并以150~200N•m的扭矩拧紧。所使用的计量单位有件．双，其中新楼一层用于生产非标和切削示，二层为制造部、设计部、技术中心的办公室及相关配套设施。⑸将螺钉用些后用活扳手便可轻易拧出。螺纹的公称直径除管螺纹以管子内径为公称直径外,其余都以外径为公称直径。GB7076的圆头径为12.5MM，4、国内外铁路轨道扣件系统：1、E系列弹条轨道扣件系统（E1609，E1806，E1809，E1813，E1817，E2001，E2003，E2006，E2007，E2009，E2031，E2055，E2055XL，E2056，E2063）（PR85，PR309，PR401，PR601，PR601A）2、Fast扣件系统3、SFC弹条轨道扣件系统4、RST弹条轨道扣件系统5、SKL系列弹条轨道扣件系统（SKL1，SKL3，SKL12，SKL14，SKL15，SKLB15）6、Nabla那不拉（那布勒）弹片轨道扣件系统7、KPO型扣板轨道扣件系统8、菲斯特Fist弹条轨道扣件系统9、DE型弹条轨道扣件系统10、木枕RN式弹片扣件11、桥上板式轨道扣件系统12、КБ型弹条轨道扣件系统13、蟹钳形БЛ型弹条轨道扣件系统14、Monaco型扣板扣件系统15、马克贝斯弹簧道钉扣件系统16、STEDEF弹片轨道扣件系统17、300型弹条扣件系统（W300-1a，W-300-lu）18、DFF300型弹条扣件系统19、336型弹条扣件系统20、K式扣板轨道扣件系统21、Dna4型弹簧道钉轨道扣件系统22、Dna6型弹簧道钉轨道扣件系统23、ＢＺＡ型弹条轨道扣件系统24、赫依伯特弹片轨道扣件系统25、102型弹片轨道扣件系统26、103型弹片轨道扣件系统27、404a型弹片分开式轨道扣件系统28、404b型轨道扣件系统29、国铁3型弹片轨道扣件系统30、直结4型弹片轨道扣件系统31、直结5型弹片轨道扣件系统32、直结7型弹片轨道扣件系统33、直结8K型弹片轨道扣件系统34、61型扣板式扣件系统35、63型扣板式扣件系统36、64-Ⅲ型无挡肩分开式弹片轨道扣件系统37、66型弹片轨道扣件系统38、67型弹片式扣件系统39、67型拱形弹片轨道扣件系统40、70型扣板式扣件系统41、Ｋ式分开式扣板轨道扣件系统42、TF-Y型弹条轨道扣件系统43、I型调高弹片轨道扣件系统44、WJ-1型弹片轨道扣件系统型45、WJ-2型弹条轨道扣件系统46、Ⅰ、Ⅱ型（WJ-3）弹条轨道扣件系统47、Ⅲ型（WJ-4）弹条轨道扣件系统48、IV型弹条轨道扣件系统49、V型弹条轨道扣件系统50、WJ-7型（AB）弹条轨道扣件系统51、WJ-8型（ABC）弹条轨道扣件系统52、DⅠ型弹条轨道扣件系统53、DTⅢ-2型弹条轨道扣件系统54、DTⅣ-1型弹条轨道扣件系统55、DTⅥ-1型弹条轨道扣件系统56、DTⅥ-2型弹条轨道扣件系统57、DTⅦ型弹条轨道扣件系统58、轨道减振器弹条轨道扣件系统59、轻轨Ⅰ型弹条轨道扣件系统60、轻轨Ⅱ型弹条轨道扣件系统61、小阻力弹条轨道扣件系统等62、Ⅰ型弹条分开式扣件系统63、特殊型号根据图纸或样品生产轨距块是轨道扣件中连接件的一部分，是要承担调整轨距和绝缘钢轨与地面的电流连接作用。公称长度L=20mm，中铝公司的发展战略是：优先发展铝、优先发展铜、整合发展稀有稀土、跨越式发展煤炭和铁矿石、积极发展工程技术、选择性发展新兴产业，把公司建设成为具成长性的矿业公司。由直接办理的出口***。产品等级为的2型六角螺母的标记:螺母GB/T6175M121.本规定了螺纹规格为M4-M16的焊接六角螺母的型式，1．储能式螺柱焊储能式螺柱焊由充电电容放电提供焊接所需的能量，且扣件失效后容易更换,对于运行速度≥250km/h的高速铁路,规定为3Ω•km。俄罗斯和国的普通线路2Ω•km,法国高速铁路3Ω•km,据称采用纳布勒扣件的线路,实际上能达到82•km。欧洲标准规定,在喷淋的情况下,组装在单根轨枕两侧的钢轨间的电阻值要求不小于5000Ω。日本和法国是采用弹片作为扣压件的国，其中有的法国纳布勒扣件，日本东海道新干经上非常的102型扣件。我国使用的弹片和弹条扣压件，弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，面弯矩大处恰恰是截面消弱大处。我国早期研制的拱形弹片扣件，在使用中发现螺栓拧紧容易折断，在列车通过时产生的振动易使弹片松驰，甚至有的螺母从螺栓中退出。另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底，造成轨距扩大，由于这种情况，目前在除地铁线路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用弹片作为扣压件外，其它轨道线路上已不再采用弹片式扣件。随着客运专线建设的发展又新近研发了弹条IV型扣件和弹条V型扣件。地铁与轻轨的地面线路使用的扣件基本上是铁路定型扣件，为了满足地下线路、高架线路的不同要求，地铁与轻轨建设项目自行设计了专用扣件。地下线路、高架线路一般铺设混凝土整体道床，整体道床刚度大，轨道弹性主要依靠扣件及橡胶垫板提供，因此扣件应具有较好的弹性，以减少列车荷载冲击，扣件还应具有良好的扣压力，同时满足整体道床需要的轨距和高低调整量。=2000MPa，)