甘肃DⅠ型弹条、重轨弹条定制导曲线支距按道岔标准图或设计图设置,在导轨与基本轨工作边之间测量。允许速度不大于120km/h的线路,导曲线可根据需设置6mm的超高,并在导曲线范围内按不大于2%顺坡。轮缘槽宽度。(1)护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。当今高科技发展的时代，火车作为交通运输的主要方式之一，使我们多它的安全性要求越来越高。由于火车的运行环境比较恶劣，其制动系统的安全性显得尤为重要。其中，火车刹车片的摩擦性能在关系行车安全和运行可靠性方面起着非常重要的作用。一般而言弹性更好,10.跨区间无缝线路采用固定型辙叉道岔,还避免了混凝土等建筑材料不能弯曲、拉伸的缺陷，棱角或涨粗部分不清晰。，不经表面处理的开口销的标记:销GB/T915X50本参照采用国标ISO7412-19841.本规定了螺纹规格为M12-M30度大六角头螺栓的型式尺寸，1公差比2公差大50％，比3大75％，对内螺纹来说，2B级公差比2A公差大30％。自挤自攻螺钉的螺丝一般为机螺纹，***采用自攻螺纹，在扳拧中，为确保高速自动装配扳手的使用，一般不推荐采用开槽。随着铁路运输机车车辆轴重的增加和列车运行速度的提高，以及城市轨道交通、地铁的发展，弹条作为轨道结构的一个关键环节也在不断的发展中，其重要性也越来越为各国所关注。我国是一个幅原广大，气候、运输条件、地区差别很大的国，需要各种不同性能要求的弹条，满足不同轨道不同轨型的要求。如在常规线路上，需要扣压力大，弹性好的弹条，满足重载、高速线路的需要；而在高架桥轨道无缝线路中，为减小钢轨与桥梁的相互作用力，要求扣件阻力较小，且保证弹条有足够的弹性，即保证弹条有足够低的钢度，以保证列车通过时因轨下垫层压缩引起的扣压力损失很小，扣件不松动。可见弹条虽是一个小的工务器件，但是它是轨道上一个重要的零件，因它的需求量大，每公里大约7000件，其可靠性直接关系到行车的安全。可用内插法计算出其降低值约为14mm,为此进行第二次试验,这次试验是利用已做过试验的试件,经机械打磨磨去锌加涂层。试件共分四组,Q235/M20和Q35/M20的各一组,为打磨后不锌加的,而相对应的另一组是涂锌加的,由试验人员配料手工涂刷。DⅠ型弹条辊轮滑床板扣件组成，辊轮滑床板长630mm,宽230mm,厚57mm,上安装辊轮。在尖轨、基本轨开口值较大部位采用双辊轮,开口值较小部位采用单辊轮。辊轮通过调整片调高。护轨垫板扣件组成，可动心轨辙叉侧股设置整铸护轨垫板,长600m,宽190mm,厚57mm。护轨为分开式,采用33kg/m槽型钢制造,护轨顶面高出基轨顶面12mm,基本轨内侧采用弹性夹扣压,轮缘槽宽44mm。无砟道岔采用Vossloh300W扣件。影响行车的平稳性。)