WJ-7型弹性扣件(1)扣件结构我国铁道科学研究院近研发试铺的带铁垫板的WJ-7型弹性分开式扣件。它是在秦沈客运专线成功应用WJ-2型弹性扣件的实践基础上，经优化设计和试验改进后提出的适用于客货混运铁路(速度200km/h、轴重250kN)无碴轨道的钢轨扣件。它已试铺在遂渝线无碴轨道综合试验段上。这种扣件是由弹条、绝缘块、铁垫板、T型螺栓、螺母、平垫圈、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、平垫块和预埋绝缘套管等部件组成。(2)扣件特征适用于60kg/m钢轨的无缝无碴轨道。弹条扣压件有GX1型、GA1型和GB1型3种，以适应不同线路条件对纵向阻力的要求。钢轨接头地段均采用GB1型弹条。弹条扣压力GX1型为4.5kN，GA1型为8kN，GB1型为9kN.轨下垫板有无碴轨道用和过渡段用2类，每一类又分为橡胶垫板与复合垫板2种。视不同线路条件对纵向阻力的要求选定。不同弹条与不同轨下垫板组合可获得每组扣件不同的纵向阻力。设有1:40轨底坡的铁垫板，通过绝缘缓冲垫板放置在混凝土枕或混凝土轨道板上。绝缘缓冲垫板周边凸肋并留有排水口以有效提高水膜电阻。在钢轨与铁垫板间及铁垫板与混凝土基础间均设置轨下垫板和绝缘缓冲垫板，实现双层弹性，以缓和列车荷载的冲击振动作用。扣件节点刚度为35~50kN/mm。螺栓在储存和使用过程中扭矩系数易发生变化，所以在工地安装前一般都要进行扭矩系数复检，复检合格后根据复检结果确定施工扭矩，并以此安排施工。在采用扭矩法终拧前，应首***行初拧，对螺栓的大接头，还需进行复拧。初拧的目的就是使连接接触面密贴，使螺栓“吃上劲”，般常用规格螺栓(M20、M22、M24)的初拧扭矩在200~300N·m，螺栓轴力达到0~50kN即可，在实际操作中，可以让个操作工使用普通扳手用自己的手力拧紧即可。初拧、复拧及终拧的次序，一般地讲都是从中间向两边或四周对称进行，初拧和终拧的螺栓都应做不同的标记:避免漏拧、超拧等安全隐患同时也便于检查人员检查紧固质量。扭剪型高强度螺栓连接副紧固扭剪型高强度螺栓和大六角头高强度螺栓在材料、性能等级及紧固后连接的工作性能等方面都是相同的，所不同的是外形和紧固方法扭剪型高强度螺栓是一种自标量型(扭矩系数)的螺栓，其紧固方法采用扭矩法原理施工扭矩是由螺栓尾部梅花头的切口直径来确定的。螺栓尾部梅花头的切口直径确定扭剪型高强度螺栓紧固过程示意。扭剪高强度螺栓的紧固采用电动扳手，扳手的扳头由内、外两个套筒组成，内套筒在梅花头上，外套筒套在螺母上，在紧固过程中，梅花头承受紧固螺母所产生的反扭矩此扭矩与外套筒施加在螺母上的扭矩大小相等，方向相反，螺栓尾部梅花头切口处承受纯扭矩作用。当加于螺母的扭矩值增加到梅花头切口扭断力矩时，切口断裂，紧固过程完，因此施加螺母的大扭矩即为梅花头切口的扭断力矩。高垫板实现钢轨高低调整。地铁与轻轨的地面线路使用的扣件基本上是铁路定型扣件，为了满足地下线路、高架线路的不同要求，地铁与轻轨建设项目自行设计了扣件。地下线路、高架线路一般铺设混凝土整体道床，整体道床刚度大，轨道弹性主要依靠扣件及橡胶垫板提供，因此扣件应具有较好的弹性，以减少列车荷载冲击，扣件还应具有良好的扣压力，同时满足整体道床需要的轨距和高低调整量。在高架桥上的扣件需要较大的高低调整量以适应预应力梁的徐变和桥墩的不均匀沉陷，同时为满足高架桥无缝线路的需要，研制小阻力扣件以减少梁轨的温度力作用。我国已建和在建的地铁与轻轨铺设的扣件类型较多，主要类型，除天津地铁1号线既有线改建前曾铺设刚性扣板扣件外，其他均铺设弹性扣件。这些扣件基本上是在铁路弹条扣件基础上研制的，以无挡肩、分开式为主要型式。地铁运营后对环境振动影响应满足***《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）规定。其超标地段采取减振措施以满足***环保及相关规范要求，因此，在线路通过市区敏感地段根据需要铺设轨道减振扣件，以满足环保要求。以下介绍几种减振扣件。减振器扣件，其主要特点是承轨板与铁座之间用减振橡胶硫化粘结为一整体，利用橡胶圈剪切变形，43KG铁路弹性垫板出售，获得弹性，减振器扣件的垂直静刚度约为10kN/mm，低为6kN/mm，该扣件较一般扣件降低振动噪声4~5dB。该扣件上海、广州地铁均有铺设。43KG铁路弹性垫板出售-艾力克斯(推荐商家)由昆山艾力克斯铁路配件有限公司提供。昆山艾力克斯铁路配件有限公司坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支高素质的员工***，力求提供更好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。艾力克斯——您可信赖的朋友，公司地址：江苏省昆山市城北大道1255号，联系人：陈经理。)