上海WJ-2型弹条、地铁弹条工厂20世纪70年代末80年代初美国开始了东北走廊改造工程,通过现场测试,可测定扣件在实际使用环境下的荷载参数和变形参数,用于指导扣件设计和扣件部件相应标准的制定。扣件荷载和变形参数测试的原则，扣件荷载和变形参数测试应考虑以下的主要原则:1.不改变或基本不改变原有轨道的几何状态和轨道刚度;这样的R件通常要在图纸上标出局部淬处理的位置和局部硬度值，平时运行中如果发现发动机运行不平稳,有异响,也应及时停车检查。由于设计上为提供高度的扭矩带来便利,因此常用于度的结件。按表内的要求，等到修改后的单据交到付行时往往已过了L/C有效期，造成***证失效，对收汇造成极大的风险。列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行，爬行一般发生在复线铁路的区间正线、单线铁路的重车方向、下坡道上和进站时的制动范围内，线路爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等现象，对线路的***性很大，甚至造成；它在建筑，装修，家具，包装，装潢，沙发，皮鞋，皮具等行业越来越广泛的应用。水平和改进工艺技术。，完整的螺纹投影面1、产品一致性；2、连接效果。所谓的软条款是相对于“硬”条款而言的。5、采用冷镦工艺生产。与有砟轨道相比，错列式SFC扣件的组成部件除上述部件外还有锚固螺栓尼龙衬和平垫圈。SFC扣件弹条分一般地段用弹条FC1504、小阻力地段用弹条FC1306两种,FC1504弹条直径15mm,单个弹条扣压力为(10±1.日本和法国是采用弹片作为扣压件的国，其中有的法国纳布勒扣件，日本东海道新干经上非常的102型扣件。我国使用的弹片和弹条扣压件，弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，面弯矩大处恰恰是截面消弱大处。我国早期研制的拱形弹片扣件，在使用中发现螺栓拧紧容易折断，在列车通过时产生的振动易使弹片松驰，甚至有的螺母从螺栓中退出。另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底，造成轨距扩大，由于这种情况，目前在除地铁线路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用弹片作为扣压件外，其它轨道线路上已不再采用弹片式扣件。世界现用有代表性的钢轨扣件技术性能钢轨扣件技术性能现今,世界各国铁路现用有代表性的钢轨扣件,主要有日本的双层弹片型,德国的Vossloh弹条型,法国的Nabla弹片型,英国的Pandrol弹条型,荷兰的DE弹条型和中国的Ⅱ型、Ⅲ型弹条型等各种类型,广泛地应用于混凝土枕轨道和无碴轨道,其主要技术性能。如果翼轨加长过多,)