福建54E1(UIC54)钢轨压板、行车压板生产工厂有挡肩扣件的大优点是利用支承结构的挡肩来承受横向力,侧架、摇枕采用B级钢材质铸造。减振装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面上焊装材质为0Cr18Ni9的磨耗板。基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架游动杠杆连接。***悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。54E1(UIC54)钢轨压板(7)距梁端一定范同，梁面设置高强度挤塑板，厚度为50mm。(8)轨道板外侧的底座板顶面设置横向排水坡。(9)台后路基应设置锚固结构及过渡板：5隧道地段CRTSⅡ型板式无砟轨道。(1)轨道板组成：钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等组成。一般采用3孔间隔铁,这是因漂洗不在紧固件表面残留有硅酸盐所致。一.作价1.固定价格这是贸易采用较多的作价。产生这种反应是因为没有进行酸性清洗机清洗,并对漂洗槽检查不够。电讯网络可完全作到分门别类的传递信息到各会员国，已代替了用人工来处理分类，可作到快速、准确、省时、省力。性能等级为4.8级;H型十字槽，开发研究高摩非石棉合成闸瓦,,正是与国际接轨的恰当时机。闸瓦是铁路车辆上重要的安全、消耗配件。以前，我国铁路机车车辆基本上铸铁闸瓦来实施其制动减速的目的，随着我国铁路的大面积提速，使用铸铁闸瓦已成为历史，机车也不列外，采用非石棉闸瓦是必然趋势。便于现场养护。混凝土岔枕用于道岔铺设，岔枕长度由240cm至490cm共26级，级差10cm。岔枕一端顶面打有岔枕编号标印，铺设时必须按编号顺序摆放。岔枕与钢轨的联结所使用的扣件也与一般道岔扣件不同。此外，混凝土岔枕间距也不同于木岔枕的间距，在施工中应特别注意。混凝土桥枕用于道碴桥面的铺设，这种轨枕的特点是在轨枕顶面有供钉设护轨的孔眼位置，从而保桥上混凝土枕与护轨的牢固联结。钢轨联结零件分中间联结和接头联结两类。接头联结指钢轨与钢轨的联结。包括夹板、螺栓、垫圈等。中间联结为钢轨与轨枕之间的联结，中间联结零件通称扣件。其主要功用是阻止钢轨作相对于轨枕的纵横向移动，并保持其稳固位置。在明区间为获得所需的扣件纵向阻力,使用在表面粘贴不锈钢板的轨下橡胶垫板(即复合垫板);为提高扣件在暴雨下的绝缘性能,在螺栓与弹片间配置绝缘套环,面在轨温变化小和没有雨水的隧道内,直接采用橡胶垫板,不设置绝缘套环。两角断裂区域限度为60mm×60mm，)