河南MRS52(105CR)钢轨压板、龙门吊压板制造工厂以上结构特点，1983年编制了弹条I型扣件铁道行业标准,并1984年8月9日发布,1984年12月1日实施(TB1495.14~TB1495.5-84)。由于弹条I型扣件使用型钢轨距挡板和尼龙挡板座,弹条弹性好,扣压力大、保持轨距能力强,受到现场的普欢迎,很快便成了我国干线铁路的主型扣件。MRS52(105CR)钢轨压板另一段紧挨伸缩调节器。经近两年运营试验表明扣件保持轨距性能良好,满足设计要求。1985年8月,***有关部门在北京联合召开了九江长江大桥无缝线路科研成果评审会,会议提出扣件型式采用弹片方案,但究竟采用方案甲或方案乙,待积累一定实施工经验即大桥完工日期确定后再行决定。反向曲线间的夹直线度l一般不应短于10m。要以自主创新产业技术水平，从交单日期到付款日期，时间较长，如一年以上或二年不等，这对进口商有利，可得一个较长时间融通资金的机会。一旦这些因素发生荼浠，出于自身利益的考虑，申请人便会要求在原先承兑的情况下对外拒付。主要是GB7076与DIN912之间有区别：M8系列的内六角产品，尤其是表面硬度趋于下限时。紧固件是将两个或两个以上零件(或构件)紧固连接成为一个整体时所采用的一类机械零件的总称。在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、仪表和用品等上面都可以看到各式各样的紧固件。它的特点是品种规格繁多,性能用途各异,而且标准化、系列化、通用化的程度极高。螺旋筋采用φ5mm低碳冷拔钢丝,混凝土岔枕用于道岔铺设，岔枕长度由240cm至490cm共26级，级差10cm。岔枕一端顶面打有岔枕编号标印，铺设时必须按编号顺序摆放。岔枕与钢轨的联结所使用的扣件也与一般道岔扣件不同。此外，混凝土岔枕间距也不同于木岔枕的间距，在施工中应特别注意。混凝土桥枕用于道碴桥面的铺设，这种轨枕的特点是在轨枕顶面有供钉设护轨的孔眼位置，从而保桥上混凝土枕与护轨的牢固联结。钢轨联结零件分中间联结和接头联结两类。接头联结指钢轨与钢轨的联结。包括夹板、螺栓、垫圈等。中间联结为钢轨与轨枕之间的联结，中间联结零件通称扣件。其主要功用是阻止钢轨作相对于轨枕的纵横向移动，并保持其稳固位置。当高强度螺栓的批号一致时,其剪切强度应是定值,但受各种因素的影响,试验测出的结果与螺栓实际剪切强度有一定的误差。受接头测出的试验结果比较接近螺栓实际剪切强度值,但受拉接头由于盖板撬起等原因,出的试验值明显低于实际的剪切强度值这里我们暂且把试验结果算出来的值称为“名义剪切强度”。这个名义剪切强度随着盖板的刚度(板厚、板宽)等因素而变化。道岔位于梯形线群的中间时,)