目前海运货代之间的竞争非常激烈。批准的货代，船公司***、无船承运人、国外货代在华***、在一级货代的实体、个人等都在参与海运货代市场竞争，形成了你中有我、我中有你，合法代理与代理错综复杂，共同竞争的关系。海运货代竞争主要集中在集装箱货源。集装箱运输已经实现高度标准化，托运人与海运代理多以CY—CY条款成交。标准的交易条款降低了海运货代的操作难度，导致海运货代的竞争基本基于价格及客户关系等因素。CFR或C&F—-即成本加运费(……目的港)。它指卖方必须***把货物运至目的港所需的开支和运费，国际海运物流招聘，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过港的船舷后，国际海运物流查询，就由卖方转向买方负担.另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。CIF—-即成本、***费加运费(……目的港)。它指卖方除负有与成本加运费术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运***并******费。本术语适用于海运或内河运输。随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上的海运大国之一。海洋运输有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3个。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。面临大好的机遇，国际海运物流销售，中国港航业自身能力不足问题十分突出，国际海运物流，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮船运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。不仅需要***大量外汇，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。国际海运物流销售-国际海运物流-骏畅国际物流由青岛骏畅国际物流有限公司提供。行路致远，砥砺前行。青岛骏畅国际物流有限公司致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，更矢志成为国际货运具有竞争力的企业，与您一起飞跃，共同成功!)