1．一种弹簧钢防爬器，包括铁轨（1）和防爬器本体（2），所述铁轨（1）底端的外表面套设有防爬器本体（2），所述防爬器本体（2）由两个V字状的夹板（201）和一个回字型凸起（202）组成，且夹板（201）与凸起（202）为一体化制作而成，其特征在于：两个所述夹板（201）相互远离的一侧面均固定连接有调节装置（3），每个所述调节装置（3）均包括固定板（301），两个所述夹板（201）相互远离一侧面的下部均固定连接有固定板（301），每个所述固定板（301）的内部均固定镶嵌有螺环（302），每个所述螺环（302）的内部均螺纹连接有与螺环（302）相适配的螺杆（303），每个所述夹板（201）的上表面均开设有等距离排列的限位槽（204），每个所述限位槽（204）的内部均卡接有限位块（306），每个所述固定板（301）上表面的左侧均固定铰接有调节板（305），且两个调节板（305）相互靠近一侧面的下部分别与两组限位块（306）的顶面固定连接，每个所述调节板（305）底面的另一端均固定连接有强力弹簧（304），且两个强力弹簧（304）的底端分别与两个螺杆（303）的上表面相接触，所述凸起（202）的左右两侧面通过螺栓（203）相连接。2．根据权利要求1所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：每个所述夹板（201）相互靠近的一侧面均开设有等距离排列的防滑槽（205），且防滑槽（205）与铁轨（1）底端的外表面相接触。3．根据权利要求1所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：每个所述螺杆（303）的底面均固定连接有手轮（307），且手轮（307）位于固定板（301）的下方。我国是木材十分匮乏的***，而铁路木枕耗费大量的木材。随着我国铁路建设事业的发展，木枕的供应远远满足不了铁路建设的需要。因此早在1953年我国便开始进行钢筋混凝土轨枕和配套扣件的研究。经过不断的改进，逐步形成了我国自成系统、用于不同环境的混凝土枕钢轨扣件。由有砟轨道维修工作量大，在长大隧道内线路维修困难，我国从1956年开始进行包括混凝土道床在内的新型轨下基础的研究，并从1965年开始，先后在成昆线、京原线、丰沙线、太焦线、枝柳线京通线和南疆线等长度超过1km的隧道内和少数混凝土梁上铺设整体道床(混凝土道床)轨道。后来经过不断的试验和改进，发了可用于无砟无枕混凝土梁上和长大隧道无砟轨道扣件。在收国外同行***技术的基础上，研发了用于高速铁路的钢轨扣件。螺栓扣板式扣件，1957年11月在京门线进行了钢筋混凝土轨枕铺设试验，共铺设了966根双杆式混凝土轨枕，配套的扣件的螺栓扣板式扣件。设计时，参考了当时的捷克斯洛伐克扣件，在轨枕中预设了卡板，扣件组装时使T形螺栓的头部穿过轨枕的预留孔和卡板的长方孔并旋转90°，使T形螺栓的头部被卡板卡住然后装上扣板、弹簧垫圈并紧固螺母，使扣板扣压轨底。螺栓扣板式扣件容易组装和拆卸，但一旦卡板活动或损坏，就难以修理和更换，此外由于列车运行时的振动引起螺母松动，当螺栓下垂到一定程度后便会发生转动，致使螺栓从卡板中脱出，影响行车安全，因此该扣件没有大量推广使用。δ型弹条钢轨扣件为克服K型刚性扣件的弹性和扣压力的不足，经过研究，改用型弹条替代K型扣板，研发使用了δ型弹条扣件，应用于木枕、混凝土枕、钢枕和无碴轨道。为用于无碴轨道上的δ型弹条扣件。它是一种无螺栓的扣着方式，但仍用双重铁垫板，上下铁垫板下设有橡胶垫层，铁垫板用锚螺栓固定，使用效果良好。这种扣件构造比较复杂，每个节点要4个弹条扣压件，调高靠上铁垫板下的调高垫片，调距靠横向调节板和轨距挡板完成。因调高和调距量有限，故要求无碴轨道施工精度较高。W型弹条钢轨扣件是德国铁路B70S混凝土枕和传统长枕式Rheda无碴轨道的标准扣件。这种扣件基本属于弹条-有螺栓-铁垫板-轨距挡板系统。轨下胶垫厚15mm，静刚度33kN/mm，可用垫片调高5mm，用塑料板调高10mm，码头轨道扣板，用轨距挡板调距±5mm，可提供与有碴轨道同等水平的弹性作用，使用效果良好。安徽码头轨道扣板-艾力克斯铁路配件公司由昆山艾力克斯铁路配件有限公司提供。昆山艾力克斯铁路配件有限公司实力不俗，信誉可靠，在江苏苏州的铁路、地铁用设备器材等行业积累了大批忠诚的客户。艾力克斯带着精益求精的工作态度和不断的完善创新理念和您携手步入辉煌，共创美好未来！)