环氧树脂在桥面铺装防水层中的应用研究测试方法和结果本研究主要从拉伸性能、高温性能、低温性能和透水性等方面测试环氧树脂的原材料性能。具体测试方法和结果如下。(1)拉伸试验。采用哑铃形模具成型试样，常温下25~24h固化，阻燃环氧树脂涂料，然后用微机控制的能量试验机进行拉伸试验。可以看出，三种环氧树脂的平均断裂强度分别为22.84、7.07和8.28兆帕，均高于3.0兆帕的技术要求，平均断裂伸长率分别为30.02%、108.47%和66.77%，均高于20%，三种环氧树脂的拉伸性能均满足要求。(2)高温试验由于摊铺层沥青混凝土拌和温度高、施工温度高的特点，浇注沥青混合料的出料温度高达220℃，选择环氧树脂时必须考虑材料本身的耐高温性。为了测试环氧树脂的耐高温性能，将每种环氧树脂材料按800g/m2的用量均匀涂在10Cm×10Cm的钢板上，待完全固化后，将环氧树脂放入230℃的烘箱中10分钟，观察环氧树脂的变化。可以看出，这三种环氧树脂在高温作用后受到不同程度的损坏。A和C环氧树脂有少量凸起，在230℃高温作用后有少量局部凸起是可以接受的。但是，B环氧树脂受热后大部分出现裂缝，表明高温性能不足，不能用于浇注式沥青混凝土路面系统。(3)低温试验。将按规定制备的三种环氧树脂脱模后，在25℃室温下放置7天，切成25毫米×100毫米的试件，每组3件。然后将试样放入已达到规定试验温度的环境箱中，并冷冻1小时。在此温度下，试件在2~3秒内围绕金属棒均匀弯曲180度，并目视观察裂纹。根据试验结果，除部分环氧树脂试件有少量裂纹外，其余两种树脂状况良好，无裂纹。这表明这三种环氧树脂都能满足低温防裂的要求。环氧树脂在桥面铺装防水层中的应用研究近年来，我国大跨度桥梁建设发展迅速，但桥面容易出现早期损坏，尤其是路面损坏。桥面铺装防水粘结层的损坏是导致铺装层病害的主要原因。桥面病害如鼓包、净裂缝、裂缝、沥青面层剥离、沥青面层与桥面分离、桥梁主体钢筋锈蚀等，直接关系到桥面的防水排水能力。因此，作为桥梁施工过程中的一个重要环节，阻燃环氧树脂涂料厂商，防水粘结层的设计非常重要，阻燃环氧树脂涂料价格，而环氧树脂具有优异的力学性能，附着力强，稳定性好。使用环氧树脂作为防水粘结层的下密封层是一种较好的方法。本文选择了典型的桥面铺装防水体系结构，研究了几种环氧树脂原材料的性能和不同的组合方案，并结合实际工程应用评价了环氧树脂在桥面铺装防水层中的应用效果。原材料性能测试材料选择试验中粗骨料为玄武岩，阻燃环氧树脂涂料代理，矿粉和细骨料为石灰石，摊铺层为GA-10沥青混凝土，即浇注混凝土。它是一种依靠自身流动性达到密实度的沥青混合料。孔隙率小于1%，具有良好的防水性能。根据《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》，参照国外规范，符合相应的技术标准。混凝土路面防水系统方案为“GA-10混凝土环氧防水粘结层桥面”。测试中使用的三种不同类型的环氧树脂分别是甲、乙和丙。渗透试验。良好的防水性能是醉路面的关键性能之一。因此，采用渗透试验来测试环氧胶粘层的防水效果。在该试验中，将不同量的环氧树脂施加到清洁过的牛皮纸上，并在室温下固化10天。牛皮纸完全固化后，用路面渗水仪检测牛皮纸在50Cm水柱下30分钟后的透水性。可以看出，三种环氧树脂的防水效果一般在300g/m2，b、c底部牛皮纸潮湿，说明用量不足，防水效果不好。当环氧树脂用量增加到400g/m2或以上时，三种环氧树脂的防水效果均满足要求。在实际工程应用中，可根据桥面的具体环境条件，综合考虑经济效益，采用合适的掺量，但掺量不应小于300g/m2。防水粘结层的性能测试及结果我国对桥面防水粘结层的评价方法和评价指标没有统一的标准。根据其他学者以及《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》和《道桥用防水涂料》的研究经验，粘接强度试验和剪切强度试验常用于测试粘接层的性能。在实际道路条件下，环境因素、材料因素和荷载因素都会影响防水粘结层的性能。本试验研究了原材料因素对防水粘结层路用性能的影响。选择篇中原材料性能良好的环氧树脂作为试验对象，采用两种不同的方案:①采用4种不同的环氧用量；(2)设计有无砾石的防水粘结层方案。与常规树脂沥青复合体系的EBCL层不同，本次试验方案是基于国内几座桥梁的摊铺方案，添加粒径为0.6-1.18mm、掺量为0.3-0.8kg/m2的碎石，本次测量碎石为0.8kg/m2。以此作为对比，研究了环氧树脂用量和碎石添加量对环氧防水粘结层性能的影响。阻燃环氧树脂涂料-阻燃环氧树脂涂料厂商-奥伯特(推荐商家)由广东奥伯特高新地坪材料科技有限公司提供。行路致远，砥砺前行。广东奥伯特高新地坪材料科技有限公司致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，更矢志成为塑胶地板具有竞争力的企业，与您一起飞跃，共同成功!同时本公司还是从事运动跑道，运动跑道施工，东莞运动跑道施工的厂家，欢迎来电咨询。)