车轮，轮轴，轴承盖，轮对轴套等。可根据客户需求加工定制。本实用新型涉及交直流机车技术领域，尤其是一种交直流机车轮对电机总成跑合试验台.一种交直流机车轮对电机总成跑合试验台，三相交流电源上并联有变频器一，变频器二，变频器三，直流驱动器一，直流驱动器二和直流驱动器三，所述变频器一，变频器二，轮对，变频器三，直流驱动器一，直流驱动器二和直流驱动器三上都连接电压表和电流表，所述电机连接轮对.其由3套***运行的变频器和1套计算机控制软件组成，能同时试验3台或单一交流机车轮对电机总成SDP轮对是走行部中重要的部件之一，由车轴、轮心及轮箍组成。电机车全部重量通过轴颈、轮对支承在钢轨上，轮对滚动使机车前进。牵引电动机驱动轮对回转时，车轮与钢轨的黏着产生牵引力，制动时轮轨间产生制动力。当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺时，轮对直接承受来自钢轨的全部垂向和侧向冲击力。因此轮对承受很大的静载荷和动载荷是电机车主要配件之一。SDP平板车轮对固定装置包括轴卡1和压板2，压板2位于轴卡1的下面，轴卡1由水平板11、倒置的U形板12和两个加强筋板13构成，水平板11位于U形板12的上面，U形板12的下面设有开口槽121，结合图3和图4所示，压板2由上表面向下凹陷的弧形板21和位于弧形板21左、右两侧的第二水平板22构成，弧形板21上表面的横截面弧线为半径等于车轴5半径的一段圆弧，弧形板21的凹陷上表面与U形板12的开口槽121位置上下对应，压板2的下表面沿横向中部加工有一条加强筋4，位于左侧的第二水平板22下端的左侧及位于右侧的第二水平板22下端的右侧分别垂直焊接一个耳板23，加强筋4位于两个耳板23之间且加强筋4的左右两端分别与两个耳板23连接，通过设置加强筋4可以提高压板2的承载力，两个第二水平板22上分别设有两个螺孔221，两个第二水平板22分别通过螺栓3与轴卡1的U形板12左右侧的下端螺接固定，两个耳板23的底面距离地面的高度略小于螺栓头底面距离地面的高度，保证整体的轮对固定装置高度要尽量小。本实用新型平板车轮对固定装置安装时，100吨轮对，先将轴卡1焊接在平板车的车架下表面，再通过螺栓将轴卡1与车架固定，接着将轮对的车轴5放入轴卡1的U形板12下面的开口槽121内，火车轮对，再将压板2压在轴卡1的下面，使压板2的弧形板21的凹陷上表面与轴卡1的开口槽121位置上下对应，使车轴5的上、下表面分别与开口槽121的内腔壁上部和弧形板21的上表面贴合，通过螺栓3将两个第二水平板212分别与U形板12左右侧的下端螺接固定在一起。这样车轴5就被固定在车架下面了，18吨轮对，即轮对被固定在车架下面了。SDP轮对，是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。火车轮对-轮对-赛尼尔(查看)由湖北赛尼尔机械制造股份有限公司提供。“车轴齿轮箱,机车减速机,机车转向架,齿轮箱,四大系列减速机”选择湖北赛尼尔机械制造股份有限公司，公司位于：湖北省咸宁市咸安经济开发区凤凰工业园宝竹路，多年来，赛尼尔坚持为客户提供好的服务，联系人：徐总。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。赛尼尔期待成为您的长期合作伙伴！)