Mckay型扣件在北美重载铁路使用较多，木枕和混凝土枕均有使用。扣件组装的扣压力25~20kN，弹片的弹程相应为17~13mm。该扣件由美国Mckay公司研发。在20世纪80年代生产扣件的车间被美国潘得路公司收购，改称为Saflok扣件。为便于工厂预组装和现场安装，21世纪初做改进，称作SafelokⅢ型扣件2。扣件的绝缘轨距块只供钢轨与预埋铁座绝缘，弹片与钢轨的绝缘靠弹片帽提供。扣件可在轨枕制造厂进行预组装，扣件连同轨枕运至现场铺设轨后将弹片推入到扣压钢轨的终位置即可。在山阳新干线上使用的无砟轨道扣件为直结4型扣件由混凝土挡肩承受横向力，通过楔形弹片座调整轨距和方向通过在轨下垫板下设置充填式垫板调整钢轨高低。每股钢轨左右位置调整量为±3mm，钢轨高低位置调整量为10mm直结4型扣件分为隧道用和明区间用两种。在明区间为获得所需的扣件纵向阻力，使用在表面粘贴不锈钢板的轨下橡胶垫板(即复合垫板);为提高扣件在暴雨下的绝缘性能，在螺栓与弹片间配置绝缘套环，面在轨温变化小和没有雨水的隧道内，直接采用橡胶垫板，不设置绝缘套环。虽然用于明区间的直结4型扣件设有绝缘套环，但与以后研发的直结5型和直结8型扣件相比绝缘性仍较差，因此在山阳新干线(冈山一博多之间)以后，在明区间不再使用直结4型扣件。1966年，德国铺设了HM型扣件3(图2-11)，取得了良好的效果。HM型扣件以e形SKLI弹条扣压钢轨(故又称SKLI型扣件)，以轧制的轨距挡板和工程塑料挡板座保持轨距，以螺旋道钉和塑料套管紧固弹条，扣件性能有了显著提高。弹条的扣压力为11kN，弹程达12mm当扣件要预组装在轨枕上时，由于弹条中肢较短，受螺旋道钉限制，在工厂预组装时不能将弹条的跟端放到轨枕挡肩上，只好将弹条转180°将弹条的扣压端放置在轨枕挡肩上，而将弹条的跟HM型(SKLI型)扣件端放置在轨距挡板前端的肋墙上。在正常组装时须将弹条转180°，使弹条前端扣压钢轨，弹条后端放置在轨距挡板后端的凹槽中，这样给弹条的安装作业带来了麻烦。为此，20世纪80年代末，又将扣件作了重大改进，采用了SKL14弹条扣压钢轨，并采用工程塑料制造轨距挡板，取消了轨距挡板座，称SKL14型扣件。与原SKLI型弹条不同，SKL14弹条中肢加长，中肢后部收窄。扣件预组装时，A55铁路扣板，可将弹条两侧肢前端放置在轨距挡板前端的肋墙上，而将弹条的跟端放在混凝土枕的挡肩上。正常组装时只需将弹条前移，将弹条跟端放置在轨距挡板后端的凹槽中便可，简化了现场组装工作。由于弹条中段后端收窄，弹条也不能往钢轨方向退出。S目前德国无砟轨道使用的扣件为300型扣件，尽管也有采用其他形式的扣件，如336型、ERI/bWG型和A8型等。300型扣件为有挡肩带铁垫板的不分开式扣件，铁垫板只传递垂向荷载而不传递横向荷载，横向荷载由轨距挡板传递使用铁垫板的目的是减小钢轨的侧倾，即保证较小的动态轨距扩大。扣件的垂向弹性主要由铁垫板下的弹性垫板提供。该弹性垫板的刚度为22.5kN/mm。通过更换不同厚度的轨下垫板和在弹性垫板下垫入调高垫板，该扣件钢轨高低调整量大可达-4~+56mm。轨距的调整靠更换不同尺寸的轨距挡板进行，轨距的调整量为±8mm。336型扣件为无挡肩扣件，与300型扣件一样，扣件的垂向弹性主要由铁垫板下的弹性垫板提供。由钢轨传来的横向力由铁垫板的摩擦力和螺栓的横向反力平衡。固定铁垫板的螺栓的结构与前述的荷兰扣件相同，螺栓通过胶结剂锚入支承结构的预留孔中。通过偏心环调整轨距，利用铁垫板下的调高板来调整钢轨的高低。贵州A55铁路扣板-艾力克斯由昆山艾力克斯铁路配件有限公司提供。“轨道扣件系统,铁路橡胶垫板,钢轨压板,鱼尾板,铁路道钉”选择昆山艾力克斯铁路配件有限公司，公司位于：江苏省昆山市城北大道1255号，多年来，艾力克斯坚持为客户提供好的服务，联系人：陈经理。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。艾力克斯期待成为您的长期合作伙伴！)