不同土钉是一种土体加筋技术二者的本质区别在于工作机理的不同土钉是一种土体加筋技术，以密集排列的加筋体作为土体补强手段，提高被加固土体的强度与自稳能力；锚杆是一种锚固技术，通过拉力杆将表层不稳定岩土体的荷载传递至岩土体深部稳***置，从而实现被加固岩土体的稳定。当土体发生一定变形后，土钉随着这个变形而提供抗力，这时受力特性和锚杆一样。只是它是全长受力。滑烈面所分成的两断受力方向是一样的，均为指向坡内。而锚杆在预应力的作用下，主动受力，始终是对坡体提供指向坡内的抗力，随着预应力的损失和坡体变形的停止，退化为土钉。因为有些地方的理解不同，土钉墙的土钉如果命名为“土钉”，按预算定额单价是很低很低的，所以我和一些同行趋向于把它命名为非预应力土层锚杆。这也是一个不得不注意的问题。锚索张拉分两次逐级张拉锚索张拉分两次逐级张拉，次张拉为总张拉力的70%，两次张拉间隔时间宜不少于3—5天。为减少预应力损失，总张拉力应包括超张拉值，自由段为土层时超张拉值为宜为15%—25%，自由段为岩层时宜为10%—15%。张拉中应对锚索伸长用受力作好记录，核实伸长与受力是否相符。各级张拉力分别为设计张力以25%倍数递增，每级间隔时间2—5分钟，一级间隔30分钟。为克服地层徐变等因素造成预应力损失，进行一次补张拉，然后锁定，切除多余的钢绞线，用混凝土封锚。质量控制要点和监理要点质量控制要点和监理要点（1）孔位、孔径和倾角等符合设计要求。孔距允许偏差±50mm，孔口高程土100mm。（2）锚杆框架外观顺直、美观、无麻面，混凝土强度符合设计要求。（3）钢筋制作与安装符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的规定。（4）检查施工记录，查锚杆轴线误差±3°。（5）检测锚索(杆)拉拔力和长度。)