维修是在产品的使用阶段为了保持其良好技术状况及正常运行而采取的技术措施，常具有随机性、原位性、应急性。维修与翻新在零部件的更换上遵循不同的原则，设备大修更多地注重将损坏部件进行修正，比如，设备内部某个部位的销轴原本应该是过渡配合，但是随着磨损可能已经达到了间隙配合的范围，这时候翻新是用更换部件来解决这个问题，而大修则是通过加装垫圈、套筒的方式来***原本的过渡配合。翻新工艺流程首先是从用户手中回购二手设备，之后翻新厂家要收集、查验设备以往的使用资料，包括使用时间、工作环境、维修记录等。其次是将设备全部拆卸，进行各基础部件的探伤检测，再对设备的发动机、液压系统、电气系统、以及其他工作附件进行的出新处理。后，加装新的运动件组装，整机经性能测试合格后，再出厂销售。目前，几乎所有从事设备翻新的企业都参照新机出厂标准制定了一整套翻新设备的检验标准，并据此提供一定的设备质保期。但指出，并不是每台设备或者说每台设备的任何时期都适合于翻新，技术附加值较低、使用寿命较短、价值较低的设备并不适合于翻新。建议，如果设备翻新的费用超过了新机价值的65％，那就没有翻新的价值。从目前来看，整机翻新业务更多的集中在中型以上设备、平压平模切机、全自动覆膜机，及印刷机等值、高技术含量的设备上。众所周知，世界翻胎业创立至今已走过一个多世纪，我国轮胎翻新业的历史早可以追溯到1928年出现的翻胎社，即使从1937年国内建立家翻胎厂算起，至今也已有72年的历史。***成立60年来，我国轮胎翻新行业发生了翻天覆地的变化。2004年到2008年5年间，国内新胎产量分别为2.39亿条、3.18亿条、4.33亿条、4.79亿条、5.55亿条（5年时间增长了1倍多）。由于天然胶及合成橡胶资源的严重不足，也推动了轮胎翻新行业的迅猛发展。旧轮胎翻新量在逐年递增，已由2004年到800万条、2005年960万条、2006年突破1000万条大关，2007年有增长至1100万条、2008年1200万条、2009年达到1300万条。我国轮胎翻新行业开始步入世界轮胎翻新生产大国的行列。尽管我国轮胎翻新行业发展较快，但翻新轮胎的品种还不够广泛，目前80%以上集中在公交、货运栽重汽车的轮胎翻新上。其它如：轿车轮胎的翻新才刚刚起步，大型矿用轮胎的翻新率仅占20%，航空轮胎的翻新率仅为10%左右。据2008年对国内54家规模以上企业的统计，轮胎翻新实现工业总产值22.3亿元；对209家规模以上企业的统计，再生胶生产业实现工业总产值123亿元。机械油漆翻新过程中原子灰通常会出现粘合力差、起泡、掉落等问题，所以我们在机器翻新过程对其产生的问题进行分析及提出避免办法。机械设备翻新过程中原子灰存在的质量问题;大多数是没有按照机器翻新子灰技能运用需要以及留心事项舡;工件表面残留有物到至、如;矗嘲婚粼现代涂装.抽、打磨灰、杂漆等物质;底漆与机器翻新原子灰层闯配套性差及底漆自身质量有疑问;机器翻新底漆烘烤过度，机器翻新底漆膜硬度高，表面过于光清：机器翻新原子灰施工技能不可行等。)