安全带的受力要均匀首先，安全带保持平衡的关键因素在载荷梁，其上端经过两点分别与积放轨道内的两个载货小车相衔接，起承载作用；下面设置了两个吊挂吊具用的轨道滑槽，吊具经过两点的支撑轴装置在滑槽内，这样吊具能够在滑槽内上下窜动。其次，两点均衡吊挂吊具的另一个关键件为吊具前后均衡轮组件，吊具在上坡段，设置了将吊具的后均衡轮组件抬起的轨道，即沿上、下坡轨道两边布置了槽钢作为均衡轮运转的轨道，这样安全带的载荷就由前支点及后面的两个均衡轮构成三点一面受力状况。载荷就由后支点及前面的两个均衡轮构成三点一面受状况，既处理了上、下坡物品的程度，又使得受力均匀。1922年，场上的跑车开始使用安全带；1955年，美国福特汽车装用了安全带；1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安装安全带。欧洲和日本等发达***都相继制定了汽车乘员必须要佩带安全带的规定，我国部于1992年11月15日颁布了通告，规定从1993年7月1日起，所有小客车(包括轿车、吉普车、面包车、微型车)驾驶人和前排座乘车人必须使用安全带。《道路交通安全法》第五十一条规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车安全带开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受伤的机会，更能够保住。自安全带面世以来至今，已有长达1000万公里的安全带，装进全世界超过10亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。然而，重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是有效的单一汽车安全设备。半全身上下型依据实际操作、配戴种类的不一样，能够分成全身安全带及上半身安全带：1、全身安全带(FullBodyHastyHarness)，即安全带包囊全身上下，配置了腰、胸、背好几个悬架点。它一般能够拆装为一个上半身安全带及一个胸式安全带。全身安全带较大的运用是可以使救援工作人员采用“头朝下”的方法工作二不用考虑到安全带脱位。例如在深水井类救援中，必须救援工作人员“头朝下”深层次并挨近受困工作人员。2、上半身安全带（HalfBodyHastyHarness），即安全带仅包囊上半身（一般是下身，但如同胸式安全带，用以上身的维护）。它的应用范畴相对性全身安全带来讲窄小，一般用以“座席垂悬”。安全带的主要参数为工作中抗拉力（WS）及工程抗拉力(BS)。依据不一样的规范及生产商，以上主要参数都不同样)