知识点2：99.999%的柴油动力（轻中重型客货车）均为柴油发动机，原因为柴机油级采用更节油的【压燃式点火系统】，而且柴油本身的“运动能力”也会强一些。「压燃」的概念是让压缩冲程的行程更大，或者说从下止点到上止点压缩的空气总量更多且压缩程度更强；空气被压缩会产生高温，过度压缩则可以直接达到燃油燃点而直接引燃——燃爆的瞬间活塞将将下行，获得的推动力必然更大。柴油的燃烧火焰温度为1800℃，高于标准600℃。燃烧温度其实直接反应的是发动机的扭矩大小，所以消耗等量的柴油本就能转化出更大的马力，那么再加上点火的特殊节点则可以大幅提升同排量柴油机的扭矩了。然而柴油发动机总会有「大扭矩·低功率」的特点，通俗的说明就是无法实现高转速，而（转速×扭矩÷9549×1.36）才等于马力，所以低转速柴油机只有低车速加速能力强的特点，高速加速与超车能力是很差的，这是为什么呢？切入主题*柴油发动机无法实现高转速，因为柴油的“”以及点火角度的特殊，造成了燃烧做功瞬间活塞等于被“重重的敲击并推动”，热能无序的传导必然会让活塞无规则的振动，在开启下行后才能真正的转化机械能。也就是说柴油机的活塞会与缸壁高强度磨损，而转速越高喷油量越大、燃烧产生的振动就会越强，结果必然是更严重的模式——正常的低转速柴油机磨损已经很严重，想要延缓磨损就得使用高粘度足够“硬”的机油，江苏车用润滑油，以实现高强度油膜对机器进行保护。总结：汽机油粘度普遍低，柴机油粘度普遍高，这是两者的区别。如果机换装柴机油则会出现启动困难、动力下降、油耗大幅升高等问题，因为夸张的油膜会对活塞的运转产生很大的阻力，运行产生的功率在转化为驱动力之前被机油损耗了很大一部分，所以才会出现上述问题。反之柴油机使用汽机油则会出现异常磨损，因为机油太“稀”——两者不应当互换使用，除非应急才有必要哦。在日本汽车润滑油市场，润滑油的开发主导权是在各大汽车厂商手上，所以须根据客户的要求去开发。因为日本汽车发动机的技术更精密，所以，润滑油粘度级别会一直朝着低粘度的方向发展。而随着发动机向轻型化、高精度、低间隙方向发展，低粘度润滑油成为了新的发展趋势。目前，车用润滑油哪个比较好，很多日系车型出厂推荐【X】W-20（注：【X】代表0W或5W等）、【X】W-16甚至【X】W-8粘度，那么如此低的粘度，车用润滑油品牌排行名介绍，真的能起到良好的润滑作用吗？下面就为大家一一分解。其实日系车使用低粘度发动机润滑油和发动机的制造工艺有很大关系。日系车的发动机制造工艺相对精密，同时采用了真圆工艺和镜面工艺，较低粘度的汽车润滑油就能够满足润滑要求。内容概要：发动机运行特点，柴油发动机运行特点，各自需要的机油特点差异。知识点1：99.999%的家用代步汽车均装备发动机，国内量产的摩托车100%也是机。这种机器之所以会被家庭汽车用户普遍认可，原因在于发动机足够安全且全车速区间的动力都很充沛。能实现理想NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的基础为【火花塞·点火系统】，四冲程机的运行步骤包括“进气/压缩/做功/排气”，步骤参考下图。注意细节-机点火做功的冲程是不是会有些“迟滞”？也就是活塞开始往下运行后才开始爆燃推动活塞。这种设计可以让机体的运行状态更稳定，因为这种“顺势推”会产生一种势能，可以理解为一定程度的让热能推动力有了方向；结果则是活塞运动过程中的异常振动强度不会很高，活塞与缸壁的磨损程度也就可以理想的控制了。切入主题-汽机油的特点是粘度不需要很高，车用润滑油什么牌子好，因为活塞的振动强度低则对「润滑油膜」的强度要求不高，对机油需要留存在缸壁上的“量”要求也不是很高。所以汽机油的就会“稀”一些，说白了就是喷射到缸壁上之后会有较多机油因重力往下流动，用于形成油膜的部分不多且油膜强度并不夸张。祺力润滑油(图)-车用润滑油哪个比较好-江苏车用润滑油由上海火炬润滑油有限公司提供。“工业润滑油,车用润滑油,润滑脂,金属加工油”选择上海火炬润滑油有限公司，公司位于：上海市松江区泗泾镇九干路308号，多年来，上海火炬公司坚持为客户提供好的服务，联系人：顾总。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。上海火炬公司期待成为您的长期合作伙伴！)