柴油机润滑油质量等级的选择有两个主要依据。一是根据汽车发动机的机械负荷和热负荷的总和，以强化系数来表示；再就是根据发动机工况苛刻程度。对于1990年以后生产的高速自然吸气和涡轮增压四冲程柴油发动机应使用CF-4以上级别的柴油发动机油。对于98年以后出现的高速四冲程柴油发动机，为适应发动机技术改进和排放***的要求，应使用CH-4以上级别的柴油机油，CH-4级别可以替代CF-4，CD。在2002年以后生产的高速四冲程自然吸气和涡轮增压，重负荷柴油发动机，因为有废气再循环装置的存在和配方***的要求及尾气后处理技术的要求，车用润滑油润滑油厂，应使用CI-4以上级别的柴油机油，可替代CH-4、CF-4和CD。频繁变道，曲线行驶车辆在转弯时要比直线行驶会更费油，因为转弯时阻力增加，车辆会多消耗能量。超车并线与转弯的情况类似，而且由于要不断变化车速而需要不断的加减挡，而每次换挡也会多消耗燃油。所以，如果想节油，就不要频繁变道、超车并线，除了增加油耗，还会增加发生事故的概率。高速开窗行驶当车辆行驶速度比较高时，开侧窗、天窗来降温所增加的油耗要远高于开空调降温所增加的油耗。因此超过70公里/小时的速度行驶时，就要避免开窗行驶，这样会增加车的阻力，阻力的增加会消耗更多的燃油。深度：初中通俗度：中等新年，新气象?咱们也来点新鲜玩意!?说起机业，大部分人总觉得，“没啥技术含量，广东车用润滑油，市场上的东西同质化严重”。?因此，很多企业，就靠品牌***，也不引入啥新东西。?但，偏偏有人不这么想，尤其是那些偏爱技术型的公司。?举例，我们都知道，现在国内柴油机油的主要粘度级别是40粘度，50粘度在中国也仍有很大的市场，车用润滑油厂家排名，而30粘度的FA-4的油目前国内基本上看不到，很少，很少，即便部分OEM推荐30粘度，也是常规的CK-4级别。?咱们今天要说的，标题也剧透了，就是20粘度的柴油机油，你没看错，就是20粘度。?别看乘用车20粘度叫得这么欢腾，但商用车，还真没人敢用，别说20，30粘度国内都还在尝试阶段，谁敢上20，确实如此，国内还真没人敢用。国外的有家主机厂说，“作为一个MAN（男人），我来！”，所以，MAN（曼恩）做了个吃螃蟹的人，是个真男人。?MAN这家公司不介绍了，不清楚的车友自行百度，业内人士如果有不知道的，自行打脸三百次。这次，MAN出了一个新标准，M3977柴油机油，粘度为0W/5W-20粘度，很特殊。该油品主要为满足欧六d的柴油卡车而设计，是特殊标准的润滑油产品，与过去的所有产品都不兼容，车用润滑油进货渠道，包括M3677，也不能乱用，只能加在特定的发动机上面，很像大众的VW508。不用说，这个发动机硬件是做过特别设计的，但，就算如此，也是破天荒的头一遭，谁能想到德系车企玩起燃油经济性来也很拼命啊，在现在的时间点上，我和大家一样，也有点担心这个20粘度，尤其是高温高剪切（HTHS），2.6-2.9能撑得住那么大的轴承吗？这真的是，让你不敢想。可现实确是，你想与不想，事实都在那里了，更有甚至，行业内已经有同行做出了成品油。车用润滑油润滑油厂-上海火炬润滑油-广东车用润滑油由上海火炬润滑油有限公司提供。上海火炬润滑油有限公司为客户提供“工业润滑油,车用润滑油,润滑脂,金属加工油”等业务，公司拥有“祺力,炬力,中石化集团火炬品牌***企业（2002-2016）”等品牌，专注于化工产品等行业。，在上海市松江区泗泾镇九干路308号的名声不错。欢迎来电垂询，联系人：顾总。)