汽车电泳漆耐盐雾性能的测定方法汽车电泳漆耐盐雾性能的测定方法判断一个汽车电泳漆好坏，我们一般都需要对于涂层性能进行测定，特别是耐盐雾性、耐冲击性、耐水性、耐交变腐蚀试验等等。那么这次就来介绍一下汽车电泳漆耐盐雾性能的测定方法。准备工具：盐雾箱、切割工具、测试板、烘箱干燥器、防水胶带等。测定过程：1、配槽熟化。按规定的P/B比例配制固体份18%的槽液，并经48~72小时的熟化。2、电泳制作试板。采用三元锌系磷化板电泳，漆膜厚度18～22μm。3、试板进行陈化72小时。4、用介刀在试板上刻划“×”线，注意必须穿透到底材。5、对样板边缘进行封边保护。6、将试板放置于盐雾箱中，然后再按规定时间对其进行试验，一般为1000小时。以上所介绍的内容，就是选择汽车电泳漆时，对该涂料的耐盐雾性作了解的测试方法。汽车零部件电泳磷化除渣阴极电泳涂装前处理的目的是去除被涂构件上的***，提供电泳涂装要求的良好基底，以保证涂层具有良好的防腐蚀性能和附着力。前处理主要设备有:密封室、各工艺槽、加热系统、管路系统、油水分离系统、加料系统、磷化除渣系统、磷化酸洗系统等。磷化工序是提高零部件耐腐蚀性的有效方法，高硬度阳极电泳涂料，被用在电泳涂装线的前处理中。没有经过磷化处理的汽车零部件阴极电泳涂膜耐盐雾性约400～500h，经过磷化处理的汽车零部件阴极电泳涂膜耐盐雾性720h以上。磷化膜质量的好坏，直接影响金属表面耐腐蚀性，并对下面的涂装生产工序(如电泳)产生影响。影响磷化膜的多种因素中，磷化渣是主要因素之一，即伴随着磷化膜的形成，也产生不溶性的磷酸铁沉淀。同时，由于磷化液的配置比例不当，还会导致过量的磷酸锌沉淀出来，形成另一部分磷化渣。磷化除渣技术就是将磷化液中的磷化渣清除掉，保证磷化膜的质量，提高零件的耐腐蚀性。磷化除渣技术磷化膜质量的好坏，直接影响金属表面耐腐蚀性，阳极电泳涂料和喷粉的优缺点，并对电泳工序产生影响，磷化渣是影响磷化膜质量的重要因素之一。磷化渣的主要成分是磷酸锌和磷酸铁的混合物，它是磷化液与金属表面发生化学反应时必然产生的产物之一。首先铁被溶解，溶解出来的铁离子，一部分成为磷化膜的组成部分，另一部分生成不溶性的磷酸铁从溶液中析出。当金属表面与溶液中的游离酸反应，表面的PH值会上升，表面层的磷酸锌溶液被中和，从而使磷酸锌结晶沉积在金属表面。如果反应过程控制不严，就可能发生过中和现象，从而导致过量磷酸锌沉析出来形成富锌磷化渣。磷化渣在溶液中含量过高，就会附着在工件上，影响磷化膜性能。电泳涂装工艺要求磷化膜高度洁净，不允许沉渣被带入电泳槽，否则会***槽液的稳定性。利用磷化除渣技术净化磷化液中的磷化渣，可使磷化沉渣在磷化液中的含量控制在允许范围内。汽车涂装工艺的特点和侧***：汽车涂装工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧***。载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，阳极电泳涂料表面白点，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程比载货汽车复杂。轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，阳极电泳涂料和电镀有什么区别，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。阳极电泳涂料和喷粉的优缺点-高硬度阳极电泳涂料-浩力森涂料由浩力森涂料（上海）有限公司提供。浩力森涂料（上海）有限公司坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支高素质的员工***，力求提供更好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。浩力森涂料——您可信赖的朋友，公司地址：上海市嘉定区惠平路158号，联系人：李先生。)