既然船舶使用陆用柴油机油会有危害，船舶该如何选择合适的润滑油呢？随着国内航运业的发展，国内的船舶润滑油使用日益规范，中远、中海、长航已基本全部使用船用润滑油，但在市场上还是大量存在采用ＣＣ、ＣＤ柴油机油用于船舶上的情况。由于船在水中行驶，船用油润滑油尤其是船用中速机油和船用系统油难免会有水混入，所以要求中速机油和系统油要有良好的抗乳化性能、分水性能和防锈性能，而陆用柴油机油则没有这些要求。并且，出于航运成本的考虑，大型船舶逐渐使用重质燃料。船用润滑油如：船用气缸油、船用中速机油，可根据燃料油硫含量的不同，可以提供不同碱值的产品。而相比之下，ＣＣ、ＣＤ柴油机油的碱值稍低，不能有效中和含硫燃料使用后产生的酸性物质。因此，还是建议船员朋友使用正规的船舶润滑油，这样对船舶设备以及航行安全都有好处。2020年05月01日，API（美国石油学会）和ILSAC(国际润滑剂标准化认证)正式发布了一代汽机油标准SP/GF-6。ILSAC于1990年10月颁布了对于车发动机用内燃机油的测试规格GF-1，该机构目前已经制订了机油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5规格。GF-*认证除了分别满足APIS*的所有要求外，还要通过ILSAC规定的节能要求。自2020年5月1日起，API将引入新的API““认证标识，用于识别符合ILSACGF-6B规格的机油。符合ILSACGF-6A的产品将显示为API“星爆“认证标识，APISP则将在API原有的服务标识“圆环“的上半部分中得以体现。同时，ILSACGF-5认证将于2021年5月1日起失效。之前推荐使用GF-1至GF-5油品的工况将被GF-6A油品替代。相对于ILSACGF-5，GF-6规格会提供诸多改进，包括：燃油经济性和燃油经济性的保持发动机耐久性磨损保护防止低速早燃(LSPI)降低正时链条磨损涡轮增压器沉积物控制降低油泥&漆膜等GF-6使用的8个发动机试验中，仅程序VIII保留了下来，其他7个试验有3个是全新的（程序IX，福特低速早燃测试；程序X，福特正时链条磨损；程序VIF，用于测试0W-16级别油品的燃油经济性），其余4个试验也分别进行了修订。发动机测试的变化资料显示，GF-6将被分为GF-6A和GF-6B两种规格另外，这里针对涡轮增压车主建议使用更高规格的SN或者SNPLUS级别全合成机油，切勿再使用矿物油，半合成。因为涡轮增压会带来更高的温度和压力，自身对机油的高温粘度保持，汽车润滑油图片和价格，抗剪切性要求更高，并且高温高压会导致机油性能下降的会更快。的SNPLUS是针对涡轮增压车型低速早燃问题而新出的标准，更适合涡轮增压发动机。如何判断机油性能下降情况？市面上用的的是机油试纸看扩散环，其实这个仅仅是判断添加剂中清净分散剂的消耗情况和机油中杂质情况，从而间接判断机油性能。首先这种方式的可靠度有失偏颇。机油性能下降需要判断的是剂，抗乳剂等主要添加剂消耗完，这个只能通过实验室分析。其次，好多车友都不怎么会看试纸，河北汽车润滑油，外层油环，扩散环中带有颗粒杂物很正常，杂物被环推的越远证明清净分散剂性能优异，汽车润滑油批发，不能代表机油性能下降。并且颗粒杂物悬浮在机油中，这都是正常的。机油中有悬浮颗粒一点都不影响正常使用，没有一点杂物才不正常。说明油泥都依附在发动机内部了。再别被修理店或4S店一张试纸给蒙蔽了双眼。目前车友自行判断机油性能下降情况主要还是需要依靠经验。机油被氧化酸化性能下降后会变稀，具体原理比较复杂，涉及有机化学反应里的长链短链的变化，不过多赘述。机油性能下降变稀，这时候油膜的强度就没有了，发动机的磨损就会加剧。机油变稀的一个的特征就是发动机噪音变大，特别是高转时候，经验丰富的车友细心听就可以初步分辨。还有就是拔出油尺在手指沾点机油，看拉丝情况，也是需要依靠经验。都没有经验的还是建议依据建议换油里程进行更换，汽车润滑油哪家公司价格低，放油过程中观察机油流出时的状态判断残留粘度，如果感觉粘度还有，下次换同样的油可以适当增加1000公里再换。有其他更简便有效方法的车友欢迎留言补充。，闲聊下润滑业的小秘密。汽车润滑油批发-河北汽车润滑油-上海火炬润滑油由上海火炬润滑油有限公司提供。行路致远，砥砺前行。上海火炬润滑油有限公司致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，更矢志成为化工产品具有竞争力的企业，与您一起飞跃，共同成功!)