零排放车辆对汽车动力传动系统压力传感器业务的长期影响压力传感器发展历史我们预计系统级层面将发生较大的变化，特别是在汽车领域，该领域已经受到了汽车电气化和自动化所带来的影响。汽车电气化对于包含内燃机引擎的HEV（混合动力汽车），影响将是正面的，因为内燃机引擎需要使用多个压力传感器。但是，对于ZEV（零排放车型）（包括纯电池车辆BEV和燃料电池车辆FCV），它们没有内燃机，因此也去除了对动力传动系统传感器的需求。而汽车动力传动系统占据了汽车MEMS压力传感器总需求量的51%，因此，的动力传动系统压力传感器制造商（如Bosch、Infineon、Denso）需要考虑它们未来的业务规划。不过，气体压力传感器，汽车电气化和自动化带来的市场变化，或将超过10年。零排放车辆对汽车动力传动系统压力传感器业务的长期影响。高温微型压力传感器基本组成及制作工艺高温微型压力传感器基本组成及制作工艺硅电容式压力传感器的敏感元件是半导体薄膜，它可以由单晶硅、多晶硅等利用半导体工艺制作而成。典型的电容式传感器由上下电极、绝缘体和衬底构成。当薄膜受压力作用时，薄膜会发生一定的变形，因此，耐高温压力传感器，上下电极之间的距离发生一定的变化，从而使电容发生变化。但电容式压力传感器的电容与上下电极之间的距离的关系是非线性关系，因此，要用具有补偿功能的测量电路对输出电容进行非线性补偿。由于高温压力传感器工作在高温环境下，补偿电路会受到环境温度的影响，从而产生较大的误差。基于模型识别的高温压力传感器，正是为了避免补偿电路在高温环境下工作产生较大误差而设计的，天津压力传感器，其设计方案是把传感器件与放大电路分离，通过模型识别来得到所测环境的压力。高温工作区温度可达350℃。传感器件由铂电阻和电容式压力传感器构成。高温压力传感器由硅膜片、衬底、下电极和绝缘层构成。其中下电极位于厚支撑的衬底上。电极上蒸镀一层绝缘层。硅膜片则是利用各向异性腐蚀技术，在一片硅片上从正反面腐蚀形成的。上下电极的间隙由硅片的腐蚀深度决定。硅膜片和衬底利用键合技术键合在一起，形成具有一定稳定性的硅膜片电容压力传感器[2]。由于铂电阻耐高温，且对温度敏感，选用铂电阻，既可以当普通电阻使用，又可以作为温度传感器用以探测被测环境的温度。金属铂电阻和硅膜片的参数为:0℃时铂电阻值为1000Ω;电阻率为1.0526316×10-5Ω?cm;密度为21440kg/m3;比热为132.51J/(kg?K)、熔断温度为1769℃，故铂电阻可加工为宽度为0.02mm;厚度为0.2μm;总长度为3800μm，制作成锯齿状，应变式压力传感器，可在幅值为10V的阶跃信号下正常工作。电容式压力传感器的上下电极的间隙为3μm、圆形平板电容上下电极的半径为73μm、其电容值为50pF。压力变送器和差压送器的区别：差压变送器是针对气体或液体的压强单位是帕斯卡（paorbar）；压力变送器一般也是指气体液体压强不过还有针对压力的也叫称重传感器，单位是牛顿或者是千克（力），或者是吨。压差变送器测量的是两个（容器内）气体或液体的压强差值是一个相对量;压力变送器测量的是单个（容器内）气体或液体的压强的大小，是个量。从使用来看，压差的有两个输入管口分别用于引入两个待测样品从而得到它们的压差；压力的只有一个管口。压力变送器的维护：对压力变送器要求每个月检验一次，并且每周检查一次，主要是清除仪器内的灰尘，对电器元件认真检查，对输出的电流值要经常校对，压力变送器内部是弱电，一定要同外界强电隔开。气体压力传感器-天津压力传感器-天津联科思创(查看)由天津联科思创科技发展有限公司提供。天津联科思创科技发展有限公司是一家从事“无油空压机,空气干燥器,真空泵,压力变送器,压力开关”的公司。自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“联科思创”品牌拥有良好口碑。我们坚持“服务为先，用户至上”的原则，使联科思创在空气压缩机中赢得了众的客户的信任，树立了良好的企业形象。特别说明：本信息的图片和资料仅供参考，欢迎联系我们索取准确的资料，谢谢！)