当前，对一些轻载荷齿轮，用316不锈钢无缝管感应加热淬火代替合金渗碳钢，由于淬透性稍高，在感应加热淬火时，得不到合适轮廓的淬硬层，齿心部硬度大于HRC54～56，齿轮发生断齿、崩角等现象。为此，模数为3～8的汽车、拖拉机齿轮，仍多用合金渗碳钢制造。如果将316不锈钢无缝管的淬透性降低，则齿轮在穿透感应加热淬火时，由于316不锈钢无缝管本身淬透性低，淬火时仅冷却速度大于淬火临界冷却速度的表面层形成马氏体**，获得合适的淬硬层，而齿心部得到适当的强化。采用这样的低淬透性316不锈钢无缝管，代替汽车、拖拉机齿轮所用的合金渗碳钢，可以简化齿轮热处理工艺。我国研制的感应加热淬火用低淬透性316不锈钢无缝管的典型钢号及化学成分。合适的碳的质量分数是在0.50～0.65%范围内。若太低（≤0.50%），316不锈钢无缝管淬火后硬度偏低，耐磨性不好，若过高（≥0.65%），316不锈钢无缝管感应加热淬火时易裂，脆性大。拖拉机小模数齿轮可选用55Tid，载荷大、模数较大的齿轮选用60Tid。为进一步降低淬透性，还需加入少量变质剂，以细化晶粒，提高316不锈钢无缝管的强度与韧性。用低淬透性316不锈钢无缝管作的齿轮，除小模数齿轮采用高频加热外，一般采用中频感应加热淬火。通过对316不锈钢无缝管预应力的计算，挤压生产过程中坯料对316不锈钢无缝管内壁的内压力以及316不锈钢无缝管在不同状态下的应力分析、温度分析及其耦合分析，得到如下结论:(1)挤压过程中316不锈钢无缝管内衬的温度随挤压过程的进行不断升高，挤压结束时在内衬内壁靠近挤压模的区域温度，达到631℃。而中衬和外筒的温度变化不大。(2)在非工作状态下，316不锈钢无缝管等效应力值为243MPa，316不锈钢无缝管，主要集中在316不锈钢无缝管内壁。在预热状态下，其值为286MPa，分布在内衬内壁表面中间部位。在工作状态下，其等效应力为952MPa，主要分布在内壁的上端高温区域。316不锈钢无缝管内部的应力集中区域主要分布在高温区，其分布和温度分布情况基本相同。温度差产生的热应力对316不锈钢无缝管内部应力分布影响较大。(3)316不锈钢无缝管所受径向应力，在非工作状态，316不锈钢无缝管主要受外部预应力提供的预应力作用，316不锈钢无缝管径向呈压应力状态，其中值为113MPa，分布在316不锈钢无缝管外壁。在预热状态，其径向压力为124MPa，主要集中在上下端面处。在工作状态，其径向压力为337MPa，主要集中在316不锈钢无缝管上端部分区域。(4)316不锈钢无缝管所受切向应力，在非工作状态，切向应力沿径向由内到外梯次降低，其中值为250MPa，主要分布在316不锈钢无缝管内壁。在预热状态，其中316不锈钢无缝管切向应力为301MPa，主要集中在316不锈钢无缝管内壁中间区域。在工作状态，其中316不锈钢无缝管切向应力为1110MPa，主要集中在316不锈钢无缝管内壁上端高温区域。铁、铬和镍是铬镍奥氏体316不锈钢无缝管的三大基础元素。通过主要合金元素铬和镍的合理搭配，铁-铬-镍三元系和该三元系基础上加入其他元素所构成的合金可以在室温下维持奥氏体316不锈钢无缝管基体。但大部分常用铬镍奥氏体316不锈钢无缝管自高温奥氏体状态骤冷到室温所获得的奥氏体基体都是亚稳定的。当继续冷却到室温以下更低的温度，或者在经过冷变形时，其中一部分或大部分奥氏体会变成马氏体**，即发生马氏体转变。316不锈钢无缝管中的马氏体有两种形态:一种是具有体心立方结构的α马氏体，呈铁磁性:另一种叫做ε相，具有密集六方结构，为非磁性。马氏体转变是一种无扩散相变，即通过剪切和构由大规模、有规则的原子排列的变化，在很短的时间内迅速完成的。其中冷变形和骤然降温是诱发马氏体转变的外部条件。对于每一种钢都存在着两个马氏体转变的临界温度-马氏体点。马氏体转变受化学成分、温度、冷变形量及变形速率的影响。在18Cr-8Ni型316不锈钢无缝管中，α马氏体形成量随冷变形量加大而增多，奥氏体316不锈钢无缝管中马氏体的生成对其力学性能和冷成形性产生重要影响，同时也增强钢的磁性。由于马氏体硬而脆，随着钢中马氏体量的增加，其强度提高，塑性降低。在冷加工过程中，这种现象会增大产品开裂的可能性。316不锈钢无缝管-聊城铭新存钢材由聊城市铭新存钢材有限公司提供。聊城市铭新存钢材有限公司在不锈钢及制品这一领域倾注了诸多的热忱和热情，聊城铭新存钢材一直以客户为中心、为客户创造价值的理念、以品质、服务来赢得市场，衷心希望能与社会各界合作，共创成功，共创辉煌。相关业务欢迎垂询，联系人：周经理。同时本公司还是从事不锈钢方管厂，不锈钢方管，不锈钢无缝方管的厂家，欢迎来电咨询。)