铁、铬和镍是铬镍奥氏体304不锈钢无缝管的三大基础元素。通过主要合金元素铬和镍的合理搭配，铁-铬-镍三元系和该三元系基础上加入其他元素所构成的合金可以在室温下维持奥氏体304不锈钢无缝管基体。但大部分常用铬镍奥氏体304不锈钢无缝管自高温奥氏体状态骤冷到室温所获得的奥氏体基体都是亚稳定的。当继续冷却到室温以下更低的温度，或者在经过冷变形时，其中一部分或大部分奥氏体会变成马氏体**，即发生马氏体转变。304不锈钢无缝管中的马氏体有两种形态:一种是具有体心立方结构的α马氏体，呈铁磁性:另一种叫做ε相，具有密集六方结构，为非磁性。马氏体转变是一种无扩散相变，即通过剪切和构由大规模、有规则的原子排列的变化，在很短的时间内迅速完成的。其中冷变形和骤然降温是诱发马氏体转变的外部条件。对于每一种钢都存在着两个马氏体转变的临界温度-马氏体点。马氏体转变受化学成分、温度、冷变形量及变形速率的影响。在18Cr-8Ni型304不锈钢无缝管中，α马氏体形成量随冷变形量加大而增多，奥氏体304不锈钢无缝管中马氏体的生成对其力学性能和冷成形性产生重要影响，同时也增强钢的磁性。由于马氏体硬而脆，随着钢中马氏体量的增加，其强度提高，塑性降低。在冷加工过程中，这种现象会增大产品开裂的可能性。1.按管端形状分类304不锈钢无缝管根据管端状态可分为光管和车丝管（带螺纹钢管）。车丝管又可分为普通车丝管（输送水、煤气等低压用管，采用普通圆柱或圆锥管螺纹连接）和特殊螺纹管（石油、地质钻探用管，对于重要的车丝管，采用特殊螺纹连接），对一些特殊用管，为弥补螺纹对管端强度的影响，通常在车丝前**行管端加厚（内加厚、外加厚或内外加厚）。2.按用途分类304不锈钢无缝管按用途可分为油井管（套管、油管及钻杆等）、管线管、锅炉管、机械结构管、液压支柱管、气瓶管、地质管、化工用管（高压化肥管、石油裂化管）和船舶用管等。当前，304不锈钢无缝管，对一些轻载荷齿轮，用304不锈钢无缝管感应加热淬火代替合金渗碳钢，由于淬透性稍高，在感应加热淬火时，得不到合适轮廓的淬硬层，齿心部硬度大于HRC54～56，齿轮发生断齿、崩角等现象。为此，模数为3～8的汽车、拖拉机齿轮，仍多用合金渗碳钢制造。如果将304不锈钢无缝管的淬透性降低，则齿轮在穿透感应加热淬火时，由于304不锈钢无缝管本身淬透性低，淬火时仅冷却速度大于淬火临界冷却速度的表面层形成马氏体**，获得合适的淬硬层，而齿心部得到适当的强化。采用这样的低淬透性304不锈钢无缝管，代替汽车、拖拉机齿轮所用的合金渗碳钢，可以简化齿轮热处理工艺。我国研制的感应加热淬火用低淬透性304不锈钢无缝管的典型钢号及化学成分。合适的碳的质量分数是在0.50～0.65%范围内。若太低（≤0.50%），304不锈钢无缝管淬火后硬度偏低，耐磨性不好，若过高（≥0.65%），304不锈钢无缝管感应加热淬火时易裂，脆性大。拖拉机小模数齿轮可选用55Tid，载荷大、模数较大的齿轮选用60Tid。为进一步降低淬透性，还需加入少量变质剂，以细化晶粒，提高304不锈钢无缝管的强度与韧性。用低淬透性304不锈钢无缝管作的齿轮，除小模数齿轮采用高频加热外，一般采用中频感应加热淬火。304不锈钢无缝管-聊城铭新存钢材由聊城市铭新存钢材有限公司提供。聊城市铭新存钢材有限公司在不锈钢及制品这一领域倾注了诸多的热忱和热情，聊城铭新存钢材一直以客户为中心、为客户创造价值的理念、以品质、服务来赢得市场，衷心希望能与社会各界合作，共创成功，共创辉煌。相关业务欢迎垂询，联系人：周经理。)