电动牵引车驱动转向系统结构设计与优化2优化设计传统的减速器设计一般通过反复的试凑、校核确定设计方案，虽然也能获得满足给定条件的设计方案，但一般不是的Ⅲ。机械优化设计是一种非常重要的现代设计方法，能从众多的设计方案中找出佳方案，从而大大提高设计的效率和质量嘲。我们通过设计变量的选取、目标函数和约束条件的确定，建立了齿轮减速器的优化设计的数学模型进行优化计算得出方案。2．1传动比分配优化根据此机构系统的特点分配传动比。在《齿轮传动设计手册》中，圆柱齿轮转动比推荐值为≤7．1；圆锥齿轮传动比推荐值为≤8；NGW型行星齿轮传动比推荐值为一2．8～12．5。在满足式(12)的前提下，为了使得设计出来的轮系，结构紧凑，外廓尺寸小，从根本上克服以往设计轮系时分配传动比的缺陷[6]，还应该满足式(13)中的关系。i，电动牵引车促销，e=ix××培(12)一一1．25(13)Z锥Z行式中，总为总减速比；直为圆柱齿轮减速比；为圆锥齿轮副减速比；行为行星齿轮副减速比。在得到各级的减速比后，应尽可能选用R20优先数系的标准值，R20优先数为：1．12，电动牵引车订做，1．25，1．4，1．6，1．8，2，2．24，2．5，2．8，3．15，3．55，4，4．5，5，5．6，电动牵引车商家，6．3，7．1，8，9，10，11．2，12．25，14，贵州电动牵引车，16，18……后验算实际总传动比和理论总传动比误差控制在5以内。基于设计几何学的电动公铁两用牵引车造型设计研究（1）电动公铁两用牵引车研究背景近年来随着科学技术的发展，自带动力、灵活便利、快捷安全的动车组客运模式逐步在各国发展起来。我国于2004年开始高速铁路建设，2015年年底，成为全世界拥有规模、高运营速度的高速铁路路网的**。随着动车组列车在我国铁路中的大规模应用，运输效率提高的同时也带来了诸多检测与维护的相关问题。动车组列车的各级检修工作要在特别设立的动车组检修基地完成，需要有专门的牵引设备辅助完成将动车组列车牵引至检修基地的工作。牵引车设备已由过去的轨道牵引车升级为更加方便、灵活的公铁两用牵引车，并且由传统的内燃机驱动牵引车转型为电力驱动牵引车。电动公铁两用牵引车具有体积小、噪音低、节能环保等特点，适用于列车检修基地的封闭空间环境。系统整体安装结构如下：连接板1与小车车身通过螺栓连接，驱动电机3和转向电机4通过螺栓与连接板1固定，转向齿轮副5中左边大齿轮通过螺栓与减速箱箱体8固定。连接板1可直接安装在牵引车车架上。驱动过程实现如下：驱动电机3驱动带动直齿轮副6减速，通过锥齿轮副7转向和行星齿轮副9减速，带动车轮10旋转实现驱动功能。转向过程实现如下：转向减速电机4驱动转向齿轮副5中的小齿轮带动大齿轮转动，同时减速箱箱体随大齿轮一起转动，从而实现驱动单元的转向。台铭威特定制(图)-电动牵引车商家-贵州电动牵引车由北京台铭威特机械设备有限公司提供。北京台铭威特机械设备有限公司（）是一家从事“电动牵引车,纸堆翻转机,纸堆升降机,搬运车”的公司。自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“台铭威特,TONLOONG”品牌拥有良好口碑。我们坚持“服务为先，用户至上”的原则，使台铭威特在堆垛搬运机械中赢得了众的客户的信任，树立了良好的企业形象。特别说明：本信息的图片和资料仅供参考，欢迎联系我们索取准确的资料，谢谢！同时本公司（）还是从事纸堆翻转机，电动翻纸机，印刷翻转机的厂家，欢迎来电咨询。)